Le régime de retraite de la RATP : fermer, et après ?

S’il y a un régime que tout le monde a en tête, c’est celui de la RATP : grèves de 2019, débats sans fin, symbole brandi à chaque réforme. Pourtant, son intérêt n’est pas dans la polémique — il est dans ce qu’il enseigne. La RATP est le cas d’école le plus net pour comprendre une mécanique souvent mal lue : ce que « fermer un régime » change vraiment, et quand.

4ᵉ épisode. Voir l’architecture d’ensemble (épisode 1), puis la SNCF et les IEG pour les comparaisons de financement.

La caisse et les règles

Le régime est géré par la CRP RATP (Caisse de retraites du personnel de la RATP), organisme de Sécurité sociale de droit privé, autonome de l’entreprise depuis 2006¹. C’est un régime spécial de base, avec ses règles propres.

Le calcul. Comme à la SNCF, la pension repose sur les 6 derniers mois : à taux plein, elle vaut 75 % du dernier salaire (hors primes), ajustée par la durée de services et d’éventuelles décote / surcote².

Les âges. Le régime distingue les catégories d’emploi :

• conducteurs (bus, métro, RER — « catégorie active ») : départ possible dès 52 ans (avec 27 ans de services) ;
• personnels de maintenance : 57 ans ;
• sédentaires : 62 ans.

La durée pour le taux plein (168 trimestres) est relevée vers 172, comme dans le privé, par la réforme de 2023 appliquée au régime depuis le 1ᵉʳ janvier 2025². Détail révélateur du statut : pour être recruté au statut, il fallait avoir au plus 35 ans.

Qui paie : encore une subvention d’État

Comme la SNCF — et à l’inverse des IEG —, la RATP ne s’autofinance pas. Le régime verse environ 1,2 Md€ de pensions par an à quelque 52 000 retraités, pour seulement ~40 000 cotisants : un ratio d’environ 0,8 cotisant par retraité³. Les cotisations (12,95 % côté salarié, 19,02 % côté RATP) ne suffisent pas.

L’écart est comblé par une subvention d’équilibre de l’État, qui couvre près de 62 % des dépenses — soit ~780 M€ en 2023³. Et cette compensation est appelée à monter : le responsable de la caisse l’estimait à environ 1,2 Md€ pour 2026⁴, conséquence directe de la fermeture du régime.

Le cœur du sujet : « fermer » ne veut pas dire « économiser tout de suite »

Le régime est fermé aux nouveaux entrants depuis le 1ᵉʳ septembre 2023 : tout agent recruté après relève du régime général + Agirc-Arrco⁵. C’est la clause du grand-père (cf. épisode 1) : on n’a rien retiré aux agents en poste, on a stoppé les entrées.

Mais c’est précisément là que l’intuition se trompe. Fermer un régime ne le rend pas moins coûteux à court terme — au contraire. Tant qu’on recrutait, de nouveaux cotisants payaient pour les retraités. En coupant les entrées, on assèche les cotisations avant d’éteindre les pensions : le déséquilibre s’aggrave d’abord, et la subvention d’État augmente pendant des années. Elle ne refluera que lentement, à mesure que le groupe fermé s’éteint — sur cinquante ans environ, le temps que le dernier agent entré fin 2019 parte puis disparaisse.

À retenir

• Régime géré par la CRP RATP ; pension à taux plein = 75 % des 6 derniers mois ; départs anticipés pour les conducteurs (52 ans), plus tardifs pour maintenance (57) et sédentaires (62).
• Financé à ~62 % par l’État (~780 M€ en 2023, en hausse) car ~0,8 cotisant par retraité — comme la SNCF, à l’inverse des IEG.
• Fermé aux nouveaux depuis 2023 : la subvention monte d’abord, puis s’éteint sur ~50 ans. « Fermer » ≠ « économiser tout de suite ».
• La fermeture a un effet de bord d’attractivité/recrutement : un régime spécial est aussi un outil RH.

Prochain épisode : les marins et l’ENIM — le plus ancien régime de France (1673), et une logique de cotisation à nulle autre pareille.

Cet article est de l’information générale et ne constitue pas un conseil. Les règles et chiffres cités sont ceux connus à la mi-2026 et évoluent à chaque réforme.